赛车的制作F1赛车紧密结合及碳材料

赛车的制作：F1赛车材料主要是碳纤维材料，碳纤维最大的缺点是成本高，所以除了航空航天其余基本都是F1赛车，模具诞生后，下一步就是手工打造的时候了。

熟练的技术人员在模具上一层一层的粘贴碳纤维，由于压力不同车身各个部位粘贴的碳纤维层数不同，排列方向也不同。每层碳纤维的排列方向决定了车身上的压力将向哪个方向分散。

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因此这个程序需要仔细执行，吹风机和手术刀在这个时候都会派上用场。F1赛车碳纤维层数平均为12层，最中央部位铺设蜂窝结构的铝合金。

目前高强度碳纤维、高系数碳纤维和航空航天级碳纤维的制造技术可控，在沥青系列碳纤维方面，主要集中在原料提纯和中间相生长阶段，希望通过中间相控制制造高系数碳纤维。

中间相形成生长因子的研究不仅可用于碳纤维，也可用于碳薄膜和高性能碳电极的研究，在这个领域已经发表了40多篇研究论文。活性炭纤维的研发活性炭纤维的主要应用是饮用水的净化、各种废水废气的处理、脱色除臭。

活性炭纤维可以以纤维、布、毡和各种类型的形式用于实际应用，活性炭纤维的研究主要来源于碳纤维的研究基础，因为PAN活性炭纤维含有氮元素，对硫醇有很好的吸附作用与其他原料相比具有强度高的优势。

PAN基防火纤维可以说是研究碳纤维的副产品，在制造碳纤维的中间过程——氧化工程中产生的氧化纤维具有防火性能。因此，如何在不损害其可纺性的情况下提高其现阶段的防火性能与防火纤维的可纺性成反比。因此，如何达到一个平衡点是一个重要的问题。

赛车的制作在本研究中除了扫描电镜、透射电镜和X射线衍射仪外，还推导了氧化纤维的微观结构模型。同时在X射线衍射仪上安装加热装置，观察加热过程中PAN纤维的微观结构变化，计算晶体转位的活化能。目前已发表相关研究论文十余篇，专利3项。

目前的研究主要集中在了解碳层的排列、方向与微观结构、内部空穴的大小与电容的关系，进而了解充放电效率与充电次数的关系目前有专利。